網(wǎng)上有很多關(guān)于銷售pos機(jī)話術(shù)步驟,華為一流的供應(yīng)商的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于銷售pos機(jī)話術(shù)步驟的問題，今天pos機(jī)之家(www.rcqwhg.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來看下吧!
本文目錄一覽：
銷售pos機(jī)話術(shù)步驟
如今做得一手好PPT，吹得一嘴牛皮，才能“安心”做好新勢(shì)力品牌。的確，這么多同級(jí)競(jìng)品可選。品牌推出新車，但凡沒有點(diǎn)雷人雷語的金句，媒體怎么有選題？用戶怎么會(huì)留有印象？怎么會(huì)去查查這車怎么樣？
其實(shí)華為真的沒必要金句頻出，只是余承東的嘴沒有找對(duì)方向而已。首先對(duì)于理性的用戶來說，買車先看預(yù)算，再看需求，在滿足所有購車基礎(chǔ)的前提下，可選的車其實(shí)并不多，所以用戶也不會(huì)因?yàn)閺S家的幾句話，就輕易下單。畢竟俗話說得好，誰的錢也不是大風(fēng)刮來的。
問題來了，華為到底應(yīng)該說些什么？
華為到底是怎樣的存在？
可能我們能看到的是，華為親自下場(chǎng)帶的問界M5，今年4月份才銷售3245臺(tái)，距離年銷三十萬臺(tái)，可能有那么一點(diǎn)點(diǎn)的小差距。
其他的就更沒法直視了，SF5不僅停產(chǎn)，還問題頻繁，銷量自然也是不怎么樣。關(guān)系與華為“略遠(yuǎn)”的極狐阿爾法S華為HI版本，至今是待交付ing。
近期被外界廣泛看好的阿維塔，原本長(zhǎng)安、寧德以及華為均希望以入股的形式，來達(dá)成長(zhǎng)遠(yuǎn)的深度合作，但在最后關(guān)口被華為創(chuàng)始人任正非親自叫停。
據(jù)知情人士介紹，任正非還曾向長(zhǎng)安一方解釋稱：“不參股整車企業(yè)是底線，不希望讓外界錯(cuò)誤理解華為造車概念，但會(huì)繼續(xù)加大力度與長(zhǎng)安合作?！?/p>
截至目前，與華為有關(guān)系的車型，根本就沒沾上華為的光，要不撲街、要不待產(chǎn)、要不有待考驗(yàn)。
其實(shí)嘴上說不造車，身體也很誠實(shí)的華為，要做的是其實(shí)是T1級(jí)別的供應(yīng)商。
老話說得好，隔行如隔山。其實(shí)相比于新勢(shì)力品牌，華為早就是車圈的“老司機(jī)”。
早在2004年，華為就申請(qǐng)了第一個(gè)有關(guān)汽車領(lǐng)域的專利，2009年就已經(jīng)開始對(duì)車載模塊進(jìn)行開發(fā)。也就是說，盡管華為宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域是2019，但實(shí)際上華為很早就開始了汽車領(lǐng)域的研發(fā)。
尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為在去年就超越了特斯拉的專利數(shù)量。當(dāng)然專利只是一方面，能落地才是華為想要的。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，感知模塊最重要的是激光雷達(dá)、處理模塊最重要的是芯片，而這兩項(xiàng)華為都是天花板級(jí)別的存在。
2020年底，華為發(fā)布了一個(gè)重磅產(chǎn)品——華為自主研發(fā)的96線激光雷達(dá)。這款雷達(dá)不僅補(bǔ)齊了華為在自動(dòng)駕駛硬件上的最重要的戰(zhàn)略拼圖，并且華為宣稱這款激光雷達(dá)的價(jià)格僅在200美元以內(nèi)。
要知道，激光雷達(dá)是當(dāng)下最先進(jìn)的感知雷達(dá)，探測(cè)距離與效果，都能直接碾壓毫米波雷達(dá)，更是L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的最重要的基礎(chǔ)硬件。
可激光雷達(dá)的價(jià)格，動(dòng)輒十幾萬，即便是當(dāng)下，價(jià)格最低也得幾萬塊。試想一下，這樣的成本有哪家車企能hold??？又有多好消費(fèi)者愿意買單。
特斯拉便是因?yàn)榧す饫走_(dá)的成本問題，直接選擇用攝像頭代替，屬于是姬無病的弟弟姬無力，撞不動(dòng)“南墻”。
更令馬斯克頭大的是，去年華為又發(fā)布了旗下的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810，其算力高達(dá)400+TPOS，而特斯拉也就才100T+POS，更高的算力也就意味著，搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車處理信息能力更加快速，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的標(biāo)準(zhǔn)也就更高。
以上僅僅是華為汽車領(lǐng)域的冰山一角，這也就是為什么連德國(guó)大眾，都跑來與華為進(jìn)行合作。
余承東的金句帶不動(dòng)豬隊(duì)友
其實(shí)想排隊(duì)與華為合作的車企，并不在少數(shù)。為什么偏偏選中了金康賽力斯？要知道，這家公司的老東家，之前只是王寶強(qiáng)代言的東風(fēng)小康，論資歷、論技術(shù)，似乎在華為的合作名單中，都排不到前列。
實(shí)際上，華為與賽力斯深度合作的前提是話語權(quán)，華為在車圈目前的身份仍是供應(yīng)商，其他廠家不可能給華為足夠的話語權(quán)，而賽力斯不同技術(shù)、影響力，甚至是營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，都遠(yuǎn)不及華為。
當(dāng)然，賽力斯之前推出的SF5，都沒撐到“一歲生日”就玩脫了，好在賽力斯知道碰到南墻，就抱華為大腿的道理。
華為可不僅是有技術(shù)，還有營(yíng)銷渠道。華為全國(guó)有5000家體驗(yàn)店，各大城市核心商圈都能覆蓋到，只要拿出1000家體驗(yàn)店來銷售問界汽車，每個(gè)月每個(gè)店只賣30臺(tái)，一個(gè)月就是3萬臺(tái)，一年30萬臺(tái)還不是妥妥的。
可余承東沒想到，原來賣車并不是一件容易的事。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，問界M5累計(jì)交付6698輛，其中3、4月份交付5827輛。而在這5827輛中，屬于個(gè)人用戶的為4143輛，其余全為公司層面的交付，也就是賣場(chǎng)展車和試駕車。
從銷量結(jié)構(gòu)來看，2022年1-4月，問界M5累計(jì)終端銷量排名前十的城市依次是重慶、深圳、杭州、成都、廣州、鄭州、武漢、西安、蘇州和上海，這十座城市貢獻(xiàn)了39.6%的交付量。
其主要終端市場(chǎng)，一個(gè)是塞力斯總部，另一個(gè)是華為地盤。最具消費(fèi)潛力的北上廣深僅貢獻(xiàn)了14.3%的交付量，也就是說，核心消費(fèi)群體并沒有被忽悠。
或許是看到了銷售數(shù)據(jù)，余承東又改口道：“在芯片短缺的情況下，根本做不到30萬輛，第一年能完成10-20萬輛已經(jīng)是奇跡了?！?/p>
可能，金句頻出的余承東，想憑借犀利言論和觀點(diǎn)出圈，斬獲大眾的關(guān)注與流量，再通過流量進(jìn)行變現(xiàn)。這套理論適合于短視頻電商領(lǐng)域，不適用于汽車銷售，畢竟汽車是“大件”消費(fèi)者選擇會(huì)冷靜、會(huì)慎重、會(huì)思考。
5月28日，在粵港澳大灣區(qū)車展上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“燃油車的時(shí)代肯定會(huì)迅速結(jié)束。如果今天大家買車，還買一個(gè)燃油車的話，就跟當(dāng)時(shí)智能手機(jī)剛來臨的時(shí)候，很多人還買功能手機(jī)?！?/p>
“所以說智能手機(jī)時(shí)代來臨的時(shí)候，就跟今天智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車來臨一樣，是大勢(shì)所趨，是歷史的必然。所以這個(gè)時(shí)代肯定會(huì)加速到來，我們也看到中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，很多車企做的很棒，包括比亞迪、一批新企業(yè)等等?！?/p>
您老余賣車，自賣自夸沒問題，用比亞迪的成功舉例也沒問題，可別人家的孩子就是別人家的，與您無關(guān)，與問界無關(guān)。
拋開問界M5增程式混動(dòng)的技術(shù)路線，也跑開問界M5的真實(shí)油耗，更跑開塞力斯SF5此前的質(zhì)量投訴，這些基礎(chǔ)影響都不提。難道問界M5除了余承東賣力的金句，就沒有一點(diǎn)其他的核心優(yōu)勢(shì)？
如果是這樣，只想說一句，請(qǐng)賽力斯保護(hù)你方ACE，余總為了給問界M7造勢(shì)，臺(tái)下的何小鵬都想扔鞋了。
以上就是關(guān)于銷售pos機(jī)話術(shù)步驟,華為一流的供應(yīng)商的知識(shí)，后面我們會(huì)繼續(xù)為大家整理關(guān)于銷售pos機(jī)話術(shù)步驟的知識(shí)，希望能夠幫助到大家！
