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廣西北海pos機(jī)
靠海吃海，絕不僅僅指從大海中獲得海洋產(chǎn)品，領(lǐng)略濱海自然風(fēng)光。
人類很早就有利用海岸線的天然地勢(shì)，發(fā)展海上運(yùn)輸?shù)挠涊d，在河北省所轄的渤海沿岸，最早的自然港口始于2700多年前。
今天，在河北省海岸線上，從南至北，排布著黃驊港、唐山港（包含京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、秦皇島港。
輻射冀中六市、打造雄安新區(qū)最便捷出?？诘狞S驊港；面向東北亞開放的橋頭堡、打造服務(wù)重大國(guó)家戰(zhàn)略的能源原材料主樞紐港的唐山港；作為全國(guó)北煤南運(yùn)樞紐港，轉(zhuǎn)型發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和郵輪母港的秦皇島港。
渤海港口群的崛起，極大地拉動(dòng)了沿海經(jīng)濟(jì)。那么，這些港，為什么建在這里，它們又是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？它們的建立又帶給腹地什么？
●選址的理由
天然港灣
2019年9月4日，秦皇島303號(hào)碼頭。
原本靠泊在此的長(zhǎng)179米、吃水12米、載重31800噸的宏偉7號(hào)運(yùn)煤船緩緩駛出航道，消失在海平面。
對(duì)于擁有162.7千米海岸線的秦皇島人而言，這樣的場(chǎng)面，早就習(xí)以為常。
這里的海港故事，甚至能追溯到2700年前。
早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，這里就被譽(yù)為燕國(guó)通海門戶，載入史冊(cè)的碣石港承擔(dān)著運(yùn)輸士兵和戰(zhàn)爭(zhēng)物資的重要軍事功能。
“秦皇島一帶的港址，歷經(jīng)碣石、平州、碼頭莊、秦皇島東南山（秦皇島老港區(qū)）以及東港區(qū)的5次變遷，空間跨度約80千米。從碣石位移到平州港約經(jīng)歷1500年，由平州位移到碼頭莊港經(jīng)歷700年，由碼頭莊位移到秦皇島港經(jīng)歷200年，由秦皇島老港區(qū)擴(kuò)展到5千米之外的東港區(qū)經(jīng)歷10余年?！焙颖备劭诩瘓F(tuán)史志編研原總編、港口博物館顧問王慶普介紹。
為什么這里較早有了人類利用海洋拓展生存空間的可能？
根據(jù)《秦皇島港史》記載，早在4000年前，秦皇島沿海海岸的地貌概勢(shì)已經(jīng)基本形成。沿海岸線綿長(zhǎng)百十千米有余，由東北向西南逶迤延展，起于今天止錨灣，經(jīng)山海關(guān)老龍頭、石河口、湯河口、戴河口及碣石山，迄至灤河口東岸。海岸沿線有多處基巖岬角屏障，間有平緩沙岸，天然造就了良港，為古代自然寄泊港口的形成提供了必要條件。
公元前11世紀(jì)末到公元前8世紀(jì)的西周時(shí)期，社會(huì)生產(chǎn)力逐漸提高，“通商工之業(yè)，便漁鹽之利”，以港口為活動(dòng)基地的貿(mào)易往來與文化交流以及民族部落的爭(zhēng)奪與融合，促使中國(guó)沿海的吳、越、齊、燕四國(guó)的經(jīng)濟(jì)皆出現(xiàn)繁榮發(fā)達(dá)的局面。伴隨著沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地之間的海上交往發(fā)達(dá)起來，燕國(guó)著名的通海門戶——碣石海港出現(xiàn)。這構(gòu)成了秦皇島港發(fā)展的最初階段。
此后千百年來，秦皇島港作為運(yùn)送軍糧和兵丁的重要港口，一直被歷朝歷代所看中。
今天，我們用現(xiàn)代的眼光來看，秦皇島港的優(yōu)勢(shì)更加科學(xué)具體：從港址類型看，秦皇島港所在位置屬于岬角式港灣港址，具有水深大、潮差小、波浪弱、潮流緩和不淤不凍的特點(diǎn)；水深岸陡，能建設(shè)萬噸級(jí)以上泊位的岸線長(zhǎng)達(dá)4.8千米，港池航道年淤泥不足1毫米；砂質(zhì)海底，錨著力好，錨地寬闊。
這種天然優(yōu)勢(shì)，在清朝設(shè)置通商口岸時(shí)，也成為考慮因素之一。
1878年前后，開平煤礦開采。起初，這里的煤通過天津塘沽碼頭下水。但隨著開采能力提高，塘沽碼頭運(yùn)輸能力逐漸落后于煤炭生產(chǎn)發(fā)展，荒于疏浚的大沽口漲潮時(shí)水深不過3.35米，開平煤礦想要采購(gòu)的大噸位運(yùn)煤船無法通行，找一個(gè)自然條件優(yōu)越、地理位置適中的新碼頭變得迫切起來。
為海防而修筑的津榆鐵路，貫穿了整個(gè)秦皇島沿海地帶，使秦皇島沿海地帶成為華北與東北地區(qū)聯(lián)系的紐帶。“再加上清政府急需增加財(cái)政收入，又要考慮軍事防護(hù)，秦皇島一帶開港提上日程?！蓖鯌c普介紹。
這里所說的秦皇島，和今天的秦皇島轄區(qū)大有不同，“當(dāng)時(shí)這一帶都屬于臨渝縣，秦皇島、北戴河、金山嘴都是其轄區(qū)，三地之間各自獨(dú)立?！蓖鯌c普說。
今秦皇島一帶岸線很長(zhǎng)，具體港址應(yīng)該選在哪呢？
1897年，開平礦務(wù)局督辦張翼委派英籍雇員鮑爾溫，用一條吃水3.35米深、載重450噸的“永平號(hào)”輪在秦皇島沿海一帶進(jìn)行運(yùn)煤試驗(yàn)。兩年后，結(jié)合考察的水文地理情況，鮑爾溫得出結(jié)論：秦皇島港灣形勢(shì)及潮水、氣象、暗礁等均“較北戴河為佳”。
但當(dāng)時(shí)還有備用港址金山嘴。
光緒二十四年初（公元1898年），英籍工程師哈定詳勘秦皇島沿海地勢(shì)、海水、沙灘后認(rèn)為：自戴河口起至山海關(guān)止，其間可建港之地不過有兩處，一為金山嘴，一為秦皇島，水勢(shì)較深，起卸尚便。惟該地常起東北風(fēng)，以致該兩處東岸波浪甚大，只可在西邊停泊商船，建造碼頭……而金山嘴距津榆鐵路甚遠(yuǎn)，且必由山路崎嶇之處經(jīng)過，用費(fèi)必大。秦皇島則距鐵路甚近，且經(jīng)行之處甚為平坦，用費(fèi)必小。況秦皇島海面風(fēng)平浪靜，是以碼頭應(yīng)在秦皇島建設(shè)。
1898年3月26日，總理衙門以“振興商務(wù)”的名義，補(bǔ)奏“秦皇島自開口岸折”。同日，光緒帝批復(fù)“依議”，秦皇島與湖南岳州府、福建福寧府所述之三都澳一起，成為自開通商口岸。
秦皇島港終于被確定下來。這，就是如今的南山老港區(qū)。
“到了上世紀(jì)70年代，特別是改革開放以后，經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力更加強(qiáng)烈，要求港口向更大型化、現(xiàn)代化發(fā)展，而原秦皇島老港區(qū)岸線有限，陸地狹窄，已無太大的發(fā)展余地，從而有了港口第五次位移?！蓖鯌c普介紹，這也是秦皇島港老員工們常說的原油一、二期，煤一期至煤五期項(xiàng)目所在地。
唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。 河北日?qǐng)?bào)資料片
深槽與淺灘
和秦皇島港、黃驊港不同，唐山港一港兩區(qū)，兩區(qū)相距33海里，分別叫京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)。
2019年9月5日。
夕陽斜斜鋪灑在和新海大道一路之隔的近海海面上，隱約可見養(yǎng)殖戶的小棚屋和遠(yuǎn)處的船。
汽車開近唐山港京唐港區(qū)，明亮的燈火證實(shí)著這里早就不是30年前的王灘鎮(zhèn)。
唐山港股份有限公司總經(jīng)理助理王國(guó)增頭發(fā)已稀疏，他舉起三根手指，“今年是建港30周年，也是我在這工作第30個(gè)年頭?！?/p>
1989年7月，王國(guó)增從河北水利?？茖W(xué)校畢業(yè)分配到這里時(shí)，一望無際的灘涂上，除了能看見幾處養(yǎng)蝦池邊上的廢棄建筑，其余的就是東一塊西一塊、長(zhǎng)得跟斑禿一樣的雜草。“一點(diǎn)港口的痕跡都還看不出來?！?/p>
當(dāng)時(shí)的王國(guó)增不知道，此前關(guān)于在王灘建港的聲音，已經(jīng)存在了很多年。
1912年，孫中山先生在《建國(guó)方略》的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》部分中提出要建一個(gè)北方大港，位于“大沽口和秦皇島兩地之中途，青河、灤河口之間”。
孫中山提出，北方大港是直隸灣中的不凍深水大港，與內(nèi)陸河水相連便利，既可以把當(dāng)?shù)卮笄搴右粠У脑}通過海運(yùn)銷往全國(guó)，又能承運(yùn)開灤礦物公司的煤炭。
然而，舊中國(guó)連年戰(zhàn)亂中，北方大港的構(gòu)想始終孤寂在紙上。
1974年，國(guó)家冶金工業(yè)部成立了唐山礦山建設(shè)指揮部，由于有進(jìn)口部分礦石作配料的需求，這就需要在唐山沿海建設(shè)港口以利于礦石進(jìn)口。
1978年，交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院邀請(qǐng)南京大學(xué)地理系對(duì)王灘進(jìn)行了動(dòng)力地貌調(diào)查。保定勘探設(shè)計(jì)院也在秦皇島昌黎九龍山和唐山樂亭王灘進(jìn)行實(shí)地打樁試驗(yàn)，論證了王灘可建10萬噸級(jí)泊位的大型港口。
那為什么是王灘？
王灘鎮(zhèn)隸屬于樂亭縣，適宜建港的岸線長(zhǎng)達(dá)10千米，水深岸陡，水域開敞無掩護(hù)，水深5米、10米、15米和20米等深線離岸邊的距離分別為1.5千米、6.5千米、11千米和24千米?！暗壬罹€越密集，越說明水深岸陡，港池挖泥和航道疏通越容易實(shí)施，短距離就可以滿足航道水深，這是建設(shè)天然良港的有利條件。”王國(guó)增介紹，尤其是這一帶海底底質(zhì)為細(xì)砂、粉砂和硬泥，錨著力好，航道邊坡比較穩(wěn)定，可建設(shè)30萬噸級(jí)深水航道。
另外受流入渤海的黃海暖流分支的影響，這里冬季水溫較高，結(jié)冰較輕，不至于影響貨船進(jìn)出港口。
1987年《河北省王灘港總體規(guī)劃報(bào)告》出爐，1989年8月，第一港池起步工程7號(hào)、8號(hào)5000噸級(jí)泊位動(dòng)工。
王國(guó)增回憶，唐山段港址屬于潟湖—沙壩港址。王灘附近為平直岸線，如果采用填筑式港口建設(shè)方案，由于缺乏掩護(hù)條件，就得建設(shè)較長(zhǎng)的防波堤，但采用挖入式建設(shè)，因地制宜利用砂性土和亞砂土作為回填土源使用方案，“就既節(jié)約了資金，又縮短了工期。”
京唐港區(qū)的另一個(gè)因地制宜，是在國(guó)內(nèi)首次將地下連續(xù)墻板樁結(jié)構(gòu)應(yīng)用于碼頭主體水工結(jié)構(gòu)，“此前，這種結(jié)構(gòu)大多應(yīng)用在高樓地基施工和深基開挖的維護(hù)上。”王國(guó)增說。
此后，這項(xiàng)技術(shù)也在曹妃甸港區(qū)建設(shè)中得以推廣。
“目前，全國(guó)只有4個(gè)港區(qū)7個(gè)泊位，能接卸40萬噸級(jí)的貨輪，其中就包括我們港的兩個(gè)泊位?！辈苠楦蹍^(qū)港航鐵路服務(wù)中心主任榮國(guó)鋒提起這一點(diǎn)很驕傲。
這種超大噸位貨輪接卸能力，更多的要借助自然條件，這和曹妃甸港區(qū)的特殊地理位置不無關(guān)系。
榮國(guó)鋒說，曹妃甸地處渤海灣灣口北側(cè)，擁有“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘”的深水港口建設(shè)的優(yōu)越自然資源。
回顧起建港之初，親歷者的淡淡一笑卻往往飽含酸苦。
建港前，由于曹妃甸是一處距離自然岸線有18千米的海中孤島，首先要打通二者之間的一條通港路?！?003年施工時(shí)，從島、陸兩端同時(shí)起步，其中登島作業(yè)要從嘴東坐2.5小時(shí)的船。”榮國(guó)鋒說，當(dāng)時(shí)的曹妃甸，還叫曹妃殿，不過4平方千米，島上只有兩個(gè)建筑：破舊的神殿和一座用來給漁民引路的燈塔。
“曹妃甸一帶岸線屬于砂質(zhì)海岸，這里的砂質(zhì)極好?！睒s國(guó)鋒介紹，這也是曹妃甸港吹沙造地的砂源，這種就地取材，也大大降低了成本。
那為什么是曹妃甸呢？
“水深。曹妃甸甸頭既為渤海灣潮汐深槽水域，甸頭南側(cè)水下岸坡陡峻，30米等深線距甸頭僅500米，30米水深岸線長(zhǎng)達(dá)6千米，最深處36米，刷新了渤海灣最大水深記錄?！睒s國(guó)鋒強(qiáng)調(diào)，這里是渤海灣唯一不需要開挖港池航道就可建設(shè)30萬噸級(jí)大型深水泊位的天然港址。
曹妃甸港區(qū)規(guī)劃岸線長(zhǎng)度126千米，可建泊位386個(gè)，已建成泊位94個(gè)，吞吐能力達(dá)4.58億噸/年。
今年8月，曹妃甸被列入河北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)四個(gè)片區(qū)之一，是河北首個(gè)綜合保稅區(qū)和跨境電商綜試區(qū)，擁有汽車整車、肉類、水果、糧食、木材、冰鮮等多個(gè)進(jìn)口口岸資質(zhì)。
中船重工大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司作業(yè)泊位。記者趙杰 通訊員李蕾攝
征服泥質(zhì)岸線
黃驊市馮家堡村民楊之緒站在渤海新區(qū)的回遷樓前，背著手掃了一眼大海的方向：上世紀(jì)80年代，他作為生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)帶領(lǐng)著漁船作業(yè)，每次進(jìn)出海，都要等到漲潮，“咱這片海，灘淺，不漲潮船出不去?！?/p>
至今，黃驊漁民仍在沿用同樣的出海方式。漁碼頭在落潮時(shí)，能看見水底的淤泥，被浪頭拋棄的小魚小蝦就擱淺在泥巴里。這一帶是典型的淤泥質(zhì)岸線，而漁碼頭的現(xiàn)狀是這種岸線特點(diǎn)的一個(gè)體現(xiàn)。
不過，對(duì)于貨船來說，這里，已經(jīng)大變。
2019年9月9日。
滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司副總經(jīng)理張建武拿著一頂橘黃色的安全帽，風(fēng)塵仆仆從碼頭走進(jìn)辦公室。
“看那，我們的堆場(chǎng)，雖然設(shè)計(jì)堆高是14米，但我們?nèi)粘Ｗ畲蠖迅呤?2.5米，最多260萬噸?！睆埥ㄎ湫π?，“不敢堆更高了，咱們腳下踩著的這片工區(qū)，底下150米都是泥，地基太軟?！?/p>
那為什么還要在這里建港呢？
張建武走到墻上掛著的一張地圖前，把大手拍在渤海灣說：“位置?！?/p>
順著他所指，從黃驊港延伸出一條鐵路，穿過漫長(zhǎng)的內(nèi)陸地區(qū)，蜿蜒到山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相連，構(gòu)成了我國(guó)西煤東運(yùn)的其中一條大通道。
那是1984年，陜西發(fā)現(xiàn)了神府-東勝（以下簡(jiǎn)稱神府）煤田。我國(guó)急需第二條西煤東運(yùn)大通道，來解決南北資源不均的問題。
鐵路轉(zhuǎn)航運(yùn)，無疑是最佳選擇，渤海沿岸又鐵定是最合適的岸線。
但渤海岸線上仍有多個(gè)港址可供選擇，選誰呢？
1986年7月，在山東膠南縣（現(xiàn)膠南市）召開的神府煤田到港口通道第一次專家論證會(huì)上，黃驊與秦皇島、王灘、天津、龍口、青島、石臼、連云港，正式被確定為候選港址。
在天津港至山東龍口港之間長(zhǎng)達(dá)540千米的海岸線上，沒有一個(gè)大中型港口。在黃驊建港，既可填補(bǔ)這一空白，又可使我國(guó)北方港口的布局更加合理。
與其他候選港口相比，神府至黃驊運(yùn)煤路線最短，比秦皇島港近300多千米，比山東濱州也近300多千米。建設(shè)神黃鐵路造價(jià)低。
“神黃鐵路的修建，還可填補(bǔ)北中部地區(qū)沒有橫貫東西鐵路的空白，緩解京山、京原及石德、石太線的壓力，使華北鐵路布局更趨合理。”國(guó)家能源集團(tuán)神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司工程部副經(jīng)理謝家林回憶，當(dāng)年，他作為原滄州港務(wù)局的一員，參與了爭(zhēng)取黃驊港項(xiàng)目落地的全過程。
謝家林拿出一摞泛黃的格紙，手寫著當(dāng)時(shí)的會(huì)議紀(jì)要，抬頭寫著“神華黃驊港務(wù)公司籌建辦公室”，就連這張紙，都可被視為一段歷史。
此前，黃驊也有兩個(gè)千噸級(jí)小碼頭，但粉沙淤泥質(zhì)岸線的建港條件并不突出。為了論證黃驊是否能建港，僅從技術(shù)上，河北省就組織了200多名科研人員的團(tuán)隊(duì)對(duì)黃驊港址進(jìn)行空中、陸地、海上、地下的全方位反復(fù)勘探、測(cè)量，用3萬多個(gè)數(shù)據(jù)，200多萬字的報(bào)告得出結(jié)論：這里建港，是可行的。
最終，黃驊港從8個(gè)備選港址中勝出。
1997年9月23日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)滄州黃驊港工程開工報(bào)告。三年后，朔黃鐵路在河北省境內(nèi)第一段正式通車。這一年，黃驊港一期工程4個(gè)泊位基本竣工，設(shè)計(jì)吞吐量3500萬噸，成為全國(guó)重要的煤炭輸出港（隨后陸續(xù)建設(shè)煤二期、三期、四期工程，碼頭吞吐規(guī)?，F(xiàn)已達(dá)2億噸）。
黃驊港是冀中南重要的出?？冢欢?，黃驊港雜貨碼頭的起步借助于國(guó)家能源集團(tuán)神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司建港之初的兩個(gè)1.5萬噸級(jí)雜貨泊位，因規(guī)模有限，始終在低位徘徊，2008年吞吐量才達(dá)到160萬噸，承擔(dān)不起拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)冀中南腹地發(fā)展的重任。
2008年，河北省委、省政府決定在煤炭港區(qū)以北開挖第二航道，建設(shè)黃驊港綜合港區(qū)。
“17個(gè)月，我們完成了黃驊港綜合港區(qū)8個(gè)10萬噸級(jí)泊位的建設(shè)?！睖嬷蔹S驊港礦石港務(wù)有限公司董事長(zhǎng)楊學(xué)軍，2008年時(shí)擔(dān)任秦皇島港務(wù)集團(tuán)建港指揮部工程處副處長(zhǎng)。
只有親歷者，心里才會(huì)永遠(yuǎn)記得那些艱難：一場(chǎng)風(fēng)暴潮，就把剛挖好的航道推平，辛辛苦苦做好的基礎(chǔ)就這樣全沒了。
沒了，再建。在上千港口建設(shè)者的努力之下，港口逐漸有了現(xiàn)在的模樣。
“今年4月省政府批準(zhǔn)實(shí)施的《黃驊港總體規(guī)劃（2016-2035年）》，進(jìn)一步提升了黃驊港的戰(zhàn)略定位，指明了黃驊港的未來發(fā)展方向：將黃驊港打造成為現(xiàn)代化綜合服務(wù)港、國(guó)際貿(mào)易港、一帶一路重要樞紐、雄安新區(qū)便捷出?？?、京津冀協(xié)同發(fā)展的合作平臺(tái)?！睖嬷莺Ｑ蠛蜐O業(yè)局港口管理科副科長(zhǎng)李樹輝介紹。
2016年，第一艘20萬噸級(jí)貨輪靠泊黃驊港綜合港區(qū)，如今，這里已經(jīng)形成了輻射魯北、豫北、陜甘寧眾多內(nèi)陸省份的重要北方港。
國(guó)家能源集團(tuán)神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司翻車機(jī)房設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情景。 河北日?qǐng)?bào)資料片
●進(jìn)港和出港
錨地和堆場(chǎng)
2019年9月9日，黃驊港礦石碼頭。
張建武指著遠(yuǎn)處的海面說：“錨地那兒，還有6艘船等著靠泊，壓港了，卸不了?！?/p>
錨地是港口的公共基礎(chǔ)設(shè)施。
“黃驊港規(guī)劃有6處港內(nèi)錨地，錨地一般能滿足5萬噸、10萬噸、20萬噸、30萬噸等不同吃水的貨船錨泊?！崩顦漭x說。
錨地的選擇要滿足一定的海底地形，具有符合水深的回旋余地。
比如黃驊港的錨地從面積最小的1.4平方千米到最大的150平方千米不等，方便停靠LNG、散貨、危險(xiǎn)品、集裝箱等不同船只。
錨地是船只進(jìn)港的緩沖區(qū)，也是進(jìn)出口岸的待檢區(qū)。
運(yùn)送礦石的船只可以靠泊待檢，而運(yùn)送進(jìn)口牛的船只必須?？康藉^地等待出入境檢驗(yàn)檢疫人員登船初檢合格后，才有資格靠泊碼頭。
“這是為了防范動(dòng)物攜帶的疫病進(jìn)入我國(guó)?！秉S驊港出入境檢驗(yàn)檢疫局動(dòng)植食檢驗(yàn)檢疫科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?qū)嶒?yàn)室檢測(cè)陽性，最多的一次他們處理了18頭陽性動(dòng)物。
6個(gè)錨地中，最遠(yuǎn)的6號(hào)錨地距離港口34海里，單程就要3個(gè)小時(shí)，以確保一旦有傳染源在運(yùn)輸船上，可以最大限度減少對(duì)我國(guó)境內(nèi)的影響。
港口的另一個(gè)標(biāo)配設(shè)施是航道。和陸地公路一樣，航道要有寬度，不同的是航道還有深度。
“就相當(dāng)于在海里挖出一條通往碼頭的路來?！眹?guó)家能源集團(tuán)神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司規(guī)劃發(fā)展部經(jīng)理潘攀說，他們擁有17個(gè)煤炭泊位，“預(yù)計(jì)2020年，我們的7萬噸級(jí)雙向航道就能建成，可以同時(shí)滿足船進(jìn)出港口，能提高整體運(yùn)力10%左右。”
航道水深和泊位水深一樣，是制約一個(gè)港口發(fā)展的要素之一。
目前，河北總泊位數(shù)共有213個(gè)，能停靠從5萬噸到40萬噸級(jí)別的船。
2019年9月10日。
唐山港集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理助理李文勇剛散會(huì)，拿著寫滿了會(huì)議紀(jì)要的本子匆匆而來。
2018年，京唐港區(qū)的集裝箱吞吐量達(dá)到了233萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），占到了河北集裝箱吞吐總量的55%。李文勇和同事在謀劃2025年啟動(dòng)5港池建設(shè)，這樣，港池水深將從現(xiàn)有的16米達(dá)到18米。
環(huán)視渤海灣的各大港口，現(xiàn)有的港池水深從16.5米到17.5米不等，不過半米上下的浮動(dòng)，為什么李文勇對(duì)這一數(shù)字這么敏感？
“目前，全世界最大的集裝箱運(yùn)輸船是23000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），吃水是17米，富余1米，就是18米。未來的5港池就能達(dá)到這個(gè)水深，這意味著，我們港將來能?？渴澜缱畲蟮募b箱運(yùn)輸船。”李文勇說，京唐港區(qū)是挖入式港池，港池到錨地只有6千米，18米水深的港池將使這里成為整個(gè)渤海灣集裝箱作業(yè)能力、承載能力最強(qiáng)的港。也難怪這位工作了30余年的老碼頭說到這，都會(huì)眼睛一亮。
2018年，河北三港共完成吞吐量11.56億噸，這個(gè)數(shù)字是驚人的：其中唐山港排名全國(guó)第三，增幅全國(guó)第一。
然而，這些進(jìn)出港口的貨物并不能馬上被轉(zhuǎn)運(yùn)走，這就需要配備堆場(chǎng)來暫時(shí)存放。
“我們港區(qū)的堆場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了堆存上限，我們又開發(fā)了港外的幾個(gè)堆場(chǎng)，通過13千米長(zhǎng)的皮帶將礦石粉等運(yùn)送過去，來提高我們的存放量?！睆埥ㄎ湔f，港口相當(dāng)于接卸貨的中轉(zhuǎn)場(chǎng)，那些暫時(shí)運(yùn)不走的貨物的堆存費(fèi)，也是港口的收益之一。
這又產(chǎn)生一個(gè)新的問題：相比礦石、煤炭等易辨識(shí)的貨物，成千上萬個(gè)集裝箱要如何碼在堆場(chǎng)，貨主又是如何識(shí)別并準(zhǔn)確運(yùn)走的呢？
“我們有一套智能生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)?！苯蚣絿?guó)際集裝箱碼頭有限公司技術(shù)信息部部長(zhǎng)欒紹海介紹，這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)船舶預(yù)報(bào)、配載、靠離泊、場(chǎng)地計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)操作、商務(wù)結(jié)費(fèi)的全過程控制，能滿足90萬TEU（標(biāo)箱）的運(yùn)轉(zhuǎn)需求。
從欒紹海的辦公室望出去，黃驊港綜合港區(qū)3號(hào)泊位上，一艘貨輪正在卸船，紅色的集裝箱被高高吊起，轉(zhuǎn)運(yùn)到堆場(chǎng)。
一個(gè)集裝箱通過什么船運(yùn)、什么時(shí)候到港等信息，集裝箱碼頭公司的網(wǎng)上辦單平臺(tái)能同步查詢到，和快遞平臺(tái)類似。集裝箱客戶也能通過這個(gè)平臺(tái)辦理收箱及提箱預(yù)約委托手續(xù)。
“我們會(huì)根據(jù)客戶提貨的大體時(shí)間、不同的貨物、所屬的不同公司，分門別類把集裝箱堆放到30萬平方米的不同區(qū)域堆場(chǎng)?！睓杞B海笑著打了個(gè)比方，“類似快遞柜，不過，我們這里是特大號(hào)的。”
當(dāng)集裝箱客戶準(zhǔn)備提取貨物時(shí)，另外一套智能系統(tǒng)啟用：智能閘口進(jìn)閘通道及TQM系統(tǒng)。
這套智能系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別集裝箱體上的箱號(hào)，對(duì)殘損箱體自動(dòng)拍照等，自動(dòng)進(jìn)行閘口事務(wù)處理并打印進(jìn)堆場(chǎng)小票。欒紹海說，“接下來，這套智能系統(tǒng)能引導(dǎo)貨車司機(jī)到所要提、放箱的堆場(chǎng)區(qū)域，通過場(chǎng)橋及其他流動(dòng)設(shè)備完成裝、卸箱作業(yè)。”
曹妃甸港區(qū)，三條拖輪協(xié)助輪船靠泊。 新華社記者楊世堯攝
風(fēng)的影響
2019年9月4日，秦皇島港303號(hào)泊位。
5000匹動(dòng)力的秦港24拖輪，慢慢靠近載重31800噸的宏偉7號(hào)運(yùn)煤船船尾。
拖輪船船長(zhǎng)武海勇通過高頻與宏偉7號(hào)的船長(zhǎng)溝通后，一條直徑96毫米的拖纜被貨船水手掛上纜樁。
絞纜機(jī)咔嗒咔嗒稍微滾動(dòng)了兩下，剛還下垂的纜繩瞬間繃成了一條直線。武海勇通過高頻告知宏偉7號(hào)船長(zhǎng)，尾部已帶妥。
與此同時(shí)，秦港18緩慢靠近宏偉7號(hào)，用船艏頂住宏偉7號(hào)的船身，便于宏偉7號(hào)解掉連接岸上的系泊纜。
兩條拖輪都在等，等待宏偉7號(hào)船長(zhǎng)發(fā)出指令，來協(xié)助這條吃水近10米的大家伙離泊駛?cè)牒降馈?/p>
秦皇島港有一支400人的拖輪隊(duì)伍，365天24小時(shí)服務(wù)于進(jìn)出港的貨輪。拖輪公司船調(diào)會(huì)根據(jù)貨船長(zhǎng)度、吃水、噸位、停靠泊位等因素來安排拖輪協(xié)助貨輪離靠泊作業(yè)。
179米長(zhǎng)的宏偉7號(hào)，在裝載過程中，會(huì)像汽車側(cè)方停車一樣，平行靠泊在碼頭，但巨大的船身，又限制它不能像小汽車一樣靈活地自行駛出泊位，這就必須借助拖輪來完成離泊?？坎?，也是同樣的道理。
“所有船的靠泊離泊，拖輪都是不可或缺的輔助工具?！蔽浜Ｓ聦?duì)這一點(diǎn)很自豪。
“準(zhǔn)備好了嗎，可以啟動(dòng)了嗎？”武海勇通過高頻繼續(xù)詢問船長(zhǎng)，在得到肯定回復(fù)后，秦港24先行啟動(dòng)，破斷力在100噸左右的纜繩越來越直，秦港24拖輪的全負(fù)荷是70噸，借助水面的浮力，兩條拖輪一前一后，以四兩撥千斤的神奇，拖動(dòng)宏偉7號(hào)動(dòng)起來了。
駛?cè)牒降赖暮陚?號(hào)，任風(fēng)吹起獵獵旗子漸漸遠(yuǎn)去。風(fēng)是拖輪作業(yè)時(shí)要參照的數(shù)據(jù)之一，風(fēng)太大時(shí)，拖輪也會(huì)回避。風(fēng)還是港口的防范對(duì)象之一。
那些暫時(shí)存放在堆場(chǎng)的貨物，如果是集裝箱還好，如果是礦粉、煤炭，就要想辦法降低風(fēng)對(duì)其的影響。
秦皇島港股份有限公司煤三期至煤五期堆場(chǎng)，23米高的防風(fēng)網(wǎng)矗立在堆垛旁，對(duì)堆場(chǎng)形成合圍之勢(shì)。和我們想象中不同，防風(fēng)網(wǎng)上居然有不少形狀各異的孔洞，既然是防風(fēng)，為什么還要開孔？
“為了減少風(fēng)壓。如果一味地?fù)踝★L(fēng)，它也會(huì)從防風(fēng)網(wǎng)頂部通過，甚至形成更大的風(fēng)。”秦皇島港股份有限公司、河北港口集團(tuán)有限公司衛(wèi)生環(huán)保中心副主任馬賀介紹。
2008年，秦皇島港煤三期堆場(chǎng)首次建成防風(fēng)網(wǎng)。而在此之前，關(guān)于這道網(wǎng)，港口已經(jīng)和科研機(jī)關(guān)研究了10年之久。
“我們的防風(fēng)網(wǎng)開孔率是44%，通過不同網(wǎng)片形狀和大小孔洞結(jié)合的辦法，來適合港口的風(fēng)力和風(fēng)向，起到擋風(fēng)降速，或者把紊亂的風(fēng)變平穩(wěn)的作用?！瘪R賀說，這片高大的防風(fēng)網(wǎng)，地下還有鮮為人知的秘密，為了讓它穩(wěn)定地守護(hù)在堆場(chǎng)旁，地下同樣進(jìn)行了23米深的加固。
更有趣的是，河北港口集團(tuán)下屬的滄州黃驊港區(qū)和唐山港曹妃甸港區(qū)，因風(fēng)力、風(fēng)向的不同，防風(fēng)網(wǎng)的高度和開孔也不同，可以說是為不同港區(qū)量身定做的網(wǎng)。
目前，河北港口集團(tuán)下屬港區(qū)的防風(fēng)網(wǎng)總長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了27千米，能把風(fēng)對(duì)堆場(chǎng)揚(yáng)塵的影響降低40%—60%左右。
唐山港曹妃甸港區(qū)在建設(shè)初期吹沙造地。河北日?qǐng)?bào)資料片
特殊的崗位
2019年9月4日，秦皇島港引航站。
高級(jí)引航員王文慶穿著一件白色制服，肩膀上扛著繡有羅經(jīng)花圖案的四道杠推門而進(jìn)，看記者盯著肩章，王文慶笑著解釋：“這是指北針，是海神波塞冬手里那柄叉子的變形?！?/p>
在河北487千米海岸線上，能穿這套制服的不到80人。他們從事著被譽(yù)為世界第三大危險(xiǎn)職業(yè)的引航工作，這就是引航員。
“內(nèi)貿(mào)船只可自行選擇是否需要引航，外輪在駛?cè)刖嚯x我國(guó)海岸線18海里前，只要不是避險(xiǎn)，其靠泊離泊，必須由引航員帶領(lǐng)駛?cè)??！蓖跷膽c說，就當(dāng)天上午，他用了3小時(shí)，把長(zhǎng)263米的“新蘇州”號(hào)集裝箱船從10海里之外帶入秦皇島港，“這條船吃水較大，剛好趕上休漁期結(jié)束，漁船進(jìn)出航道較多，船長(zhǎng)對(duì)在航道安全行駛、狹窄港池靠泊沒有把握，就申請(qǐng)了引航?！?/p>
貨船申請(qǐng)引航，就相當(dāng)于在不解除船長(zhǎng)管理責(zé)任的情況下申請(qǐng)引航員代船長(zhǎng)，要支出一筆不小的開支，為什么貨船還要用呢？
這是因?yàn)樨洿涎b載的商品，動(dòng)輒數(shù)億元。駐守當(dāng)?shù)馗劭诘囊絾T，已經(jīng)對(duì)航道的每一塊水域都了如指掌，能更安全地將貨船引領(lǐng)進(jìn)出港，這就要求引航員具備高超的船舶操縱技術(shù)，也就相應(yīng)地承擔(dān)著巨大的心理壓力。
2018年，秦皇島港引航站高級(jí)引航員李大鵬為一艘重載7萬噸的進(jìn)口船引航進(jìn)港時(shí)，要從160航道轉(zhuǎn)入130航道，在交叉點(diǎn)處，突然全船失電，主機(jī)、舵機(jī)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
這就類似于汽車在十字路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤和剎車系統(tǒng)同時(shí)失靈。當(dāng)時(shí)船速較快，四周都是淺灘，情況十分危急。
“李大鵬利用大船余速慣性和流壓，堅(jiān)持等到了協(xié)助拖輪的到來，為船舶搶修贏得了寶貴時(shí)間，避免了一起擱淺重大事故?！蓖跷膽c介紹。
這樣的緊迫局面，幾乎每一位引航員都遇到過。但成為一名高級(jí)引航員并不容易，十余年的經(jīng)驗(yàn)才有了他們的游刃有余。
秦皇島港引航站有26名引航員，其中25名高級(jí)引航員。大學(xué)4年的航海技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后，要經(jīng)過3年學(xué)徒期才可以考3級(jí)引航員，再過4年可以考2級(jí)，再過3年考1級(jí)，拿到1級(jí)證后2.5年才可以參評(píng)高級(jí)引航員。
這只是理想狀態(tài)，“正常情況下，從大學(xué)畢業(yè)到成為一名什么船型都能上手的成熟引航員，需要十七八年的時(shí)間?！?/p>
王文慶習(xí)慣性走到窗前，從那望出去，就是秦皇島港的西港水域，他目光鎖定在波紋起伏的水面，“今天還好，2、3級(jí)風(fēng)?！边@是引航員的日常，他們每天都關(guān)注所服務(wù)港口的水流、潮汐、風(fēng)向、浪高，以確保引航進(jìn)出秦皇島港的船，安全離泊或靠泊。
2015年，秦皇島港引航站引航了5400多艘次貨輪。2018年，受礦石碼頭搬遷、京津冀協(xié)同發(fā)展城市定位等因素的影響，這一數(shù)字降到了2300多艘次。
進(jìn)出港口的散貨貨輪，還需要一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，那就是計(jì)重。
相比清點(diǎn)一艘船裝了多少個(gè)集裝箱，搞清楚一艘船裝了多少噸煤炭，在普通人看來略有困難。這并不能像曹沖稱象一樣，找到一個(gè)合適的參照物，因?yàn)檫M(jìn)出河北省港口的貨輪已經(jīng)有40萬噸級(jí)的記錄，稱得準(zhǔn)的同時(shí)，還要稱得快。
類似煤炭、礦石粉、糧食等大宗散貨，通過皮帶機(jī)運(yùn)輸時(shí)，皮帶機(jī)上有動(dòng)態(tài)衡，煤炭在進(jìn)入翻車機(jī)房時(shí)，也會(huì)有軌道衡，但是受天氣等因素影響，這一數(shù)據(jù)并不夠精準(zhǔn)。
那么裝載到船的動(dòng)輒數(shù)萬噸貨物該怎么稱重？
“買賣雙方互不認(rèn)可對(duì)方提供的數(shù)據(jù)信息，這就產(chǎn)生了第三方公證機(jī)構(gòu)。第三方機(jī)構(gòu)在船方配合下，進(jìn)行客觀精確的水尺計(jì)重，這個(gè)結(jié)果就是買賣雙方的結(jié)算依據(jù)?！鼻鼗蕧u中理外輪理貨有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理張學(xué)民說。
這就又產(chǎn)生了碼頭的另一個(gè)工種：水尺計(jì)量員。
這一職業(yè)也被譽(yù)為“港口的公正天平”。
他們出具的水尺計(jì)重結(jié)果是貿(mào)易雙方、承托運(yùn)雙方、港航貨物交接的直接證明，是有關(guān)方面處理航運(yùn)糾紛、判斷經(jīng)濟(jì)責(zé)任，具有法律效力的原始依據(jù)。
如果你曾到過碼頭，會(huì)注意到每一艘貨輪的船體都有水尺標(biāo)志，水尺計(jì)量員通過水尺觀測(cè)，經(jīng)過必要的修正，計(jì)算出這艘貨船的平均吃水；同時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)量該輪的燃油、壓艙水和淡水?dāng)?shù)據(jù)，再經(jīng)過一系列計(jì)算，最終確定一艘貨輪該航次的貨物重量。
張學(xué)民介紹，理貨公司通過科學(xué)檢測(cè)管控，目前，秦皇島港船舶水尺計(jì)重的誤差率嚴(yán)格控制在千分之五的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，船舶交接時(shí)間基本控制在50分鐘內(nèi)完成，加速了港口船舶周轉(zhuǎn)效率。
北海航海保障中心秦皇島航標(biāo)處海巡1503航標(biāo)船正在進(jìn)行換標(biāo)作業(yè)。記者趙杰 通訊員楊寬攝
●海港的身后
煤炭、礦石和集裝箱
說到河北沿海的三個(gè)港，就不得不提與三個(gè)港緊密相連的鐵路線路。
2019年9月3日，秦皇島港股份有限公司第六港務(wù)分公司翻車機(jī)房。
105節(jié)的敞80列車緩緩駛?cè)胲囬g，被定位車穩(wěn)穩(wěn)卡住后，每三節(jié)、240噸重的整車廂煤，轟隆一下傾倒進(jìn)皮帶機(jī)。日均約7000車的煤炭被轉(zhuǎn)運(yùn)到堆場(chǎng)，從這里通過噸位不等的貨輪，運(yùn)往全國(guó)各地。
“秦皇島港的煤主要來自大秦線的另一頭?！鼻鼗蕧u港股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部煤炭科科長(zhǎng)秦遠(yuǎn)友用手在一張鐵路線路圖上滑動(dòng)著說，“大秦線的火車把來自山西、陜西、內(nèi)蒙古西部（俗稱三西）的煤炭，拉運(yùn)到秦皇島港，再裝船運(yùn)往東北的營(yíng)口、大連、丹東、錦州，山東的青島、日照、煙臺(tái)，以及浙江、上海、江蘇、福建、廣東等沿海沿江地區(qū)?！?/p>
這些黑色的煤，對(duì)夏冬兩季的南方意義重大。
時(shí)間跳回到2008年冬季，一場(chǎng)罕見的大雪突襲了南方大部分省份，電煤告急！
承擔(dān)著全國(guó)北煤南運(yùn)的主力角色，秦皇島港成為全國(guó)的焦點(diǎn)。
“當(dāng)時(shí)我們提出‘來多少、裝多少、走多少’，不讓一車煤滯留在秦皇島港。”時(shí)任秦皇島港股份有限公司第九港務(wù)分公司卸車部部長(zhǎng)助理的張金豐回憶，“南方下雪，北方也低溫，車皮里的煤都凍住了，翻到二層箅子上都是凍塊，箅子會(huì)堵塞影響翻卸作業(yè)，需要人上去清理，作業(yè)難度很大。但是為了提高運(yùn)力，公司全員上陣，克服極端低溫天氣對(duì)生產(chǎn)造成的不利影響，創(chuàng)造了全港日均卸10083車的歷史記錄?！?/p>
1992年開通的大秦線，是河北省三條北煤南運(yùn)通道中最有“資歷”的一條。承擔(dān)全國(guó)煤炭資源調(diào)配的線路還有1999年建成的從山西神池到黃驊港的朔黃鐵路。
2018年，秦皇島港、黃驊港完成煤炭吞吐量均超過2億噸，處于北方煤運(yùn)港口的前兩位。
在兩港中間的唐山港，位于大秦線的支線遷曹線的南端，是遷曹線及張?zhí)畦F路運(yùn)輸煤炭的主要下水港。2018年5月通車的唐呼線，也將從呼和浩特運(yùn)出的煤炭，直接送抵唐山港。
北煤南運(yùn)，更多的是指下水量，也就是從港口運(yùn)走的貨物。在唐山港，特色之一是這里的下水貨物還包括鋼材。
“主要銷往華東華南地區(qū)，也有一部分銷往國(guó)外?！睒s國(guó)鋒介紹，這對(duì)于唐山這座鋼鐵大市，無異于打開了一條海上運(yùn)輸通道，“海運(yùn)比陸運(yùn)要大大的節(jié)省成本?！?/p>
制作鋼鐵的原料鐵礦石，則是河北沿海港口上水較多的另一種貨物。
2019年9月14日，唐山港京唐港區(qū)。
紅色的礦石粉堆積在堆場(chǎng)，錨地不時(shí)有汽笛傳來，這是待靠泊的貨船。
“遠(yuǎn)自巴西、澳大利亞的鐵礦石，從唐山港卸貨，主要運(yùn)往唐山本地和承德的鋼廠消化?！碧粕礁奂瘓F(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理李順平介紹，比如建在港口附近的鋼廠，港口有鐵路或皮帶機(jī)直接將礦石送到廠區(qū)。
滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉曉輝每天都關(guān)注群里的動(dòng)態(tài)，這里幾乎都是鐵礦石的相關(guān)信息，他滑動(dòng)著手機(jī)屏幕說，“你看，今天的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，以邯鄲武安一家鋼鐵公司為例，從渤海不同港口的運(yùn)費(fèi)差價(jià)不小。”
56元、82元、71元、90元、93元，這分別對(duì)應(yīng)著9月9日當(dāng)天，黃驊港、曹妃甸港、天津港、董家口、日照港發(fā)車的礦石汽運(yùn)價(jià)格?！包S驊港的鐵礦石還通過鐵路運(yùn)送到邯鄲武安、河南等地，極大縮短了陸地運(yùn)輸距離，對(duì)于企業(yè)而言，更將節(jié)約巨大的物流成本?！眲暂x笑笑，“這就是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”
航運(yùn)史上有個(gè)說法，集裝箱改變了世界。這是因?yàn)?，集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。
秦皇島的淀粉、玻璃，唐山的板栗、陶瓷，它們從港口“坐”上貨輪，被運(yùn)往南方城市以及國(guó)外的超市貨架，一些產(chǎn)自國(guó)外的產(chǎn)品，再隨著這些有著固定航線和固定時(shí)間的班輪被運(yùn)回到港口，通過鐵路或者公路運(yùn)輸送到不同地區(qū)。
“從唐山港上水的集裝箱，通過京汕、京秦等18條鐵路路線，可以輻射到我國(guó)西北廣大地區(qū)，包括新疆、青海等地。”李文勇說，他們還有5條集裝箱外貿(mào)線路，分別到達(dá)日本的7個(gè)基本港和韓國(guó)的仁川、釜山等港口，和連云港比，近了400多千米。距離里就藏著貨主關(guān)注的贏利點(diǎn)。
2018年，從這里發(fā)出的唐山首列中歐班列，打通了唐山溝通世界的國(guó)際鐵路物流大通道。遍布西北、華北、東北的18個(gè)內(nèi)陸港，將港口腹地拓展到230萬平方千米，航線全覆蓋國(guó)內(nèi)沿海主要港口及日、韓基本港。
一艘輪船靠泊在曹妃甸港區(qū)弘毅碼頭。 新華社記者楊世堯攝
港的生意
每年年底，全國(guó)乃至全世界港口最關(guān)心的數(shù)字就是全年的吞吐量。
這就涉及一個(gè)問題，能計(jì)重的貨物自然可以在數(shù)字后面綴上“噸”或者TUE（標(biāo)準(zhǔn)箱），那么類似羊、牛的運(yùn)輸量又該怎么計(jì)算呢？
“一頭牛算一噸，5只羊算一噸?！眲暂x介紹。
截至今年8月底，從黃驊港進(jìn)境的牛，達(dá)到了31259頭，按照吞吐量核算，也就是31259噸。
黃驊港口岸2018年1月首次進(jìn)口屠宰牛，截至2018年底，共進(jìn)境澳大利亞牛1.4萬頭，占全國(guó)同類進(jìn)口牛的11.9%，成為全國(guó)進(jìn)境牛數(shù)量最多的口岸。
“這就是港口的虹吸效應(yīng)?！眲暂x的話不無出處。
2010年通航的黃驊港綜合碼頭，2012年有了進(jìn)口牛的記錄，“我們有6個(gè)10萬噸以下通用散雜貨碼頭，通航不久就有船代公司來咨詢，問我們的碼頭是否能接卸進(jìn)口牛?！眲暂x回憶，此前，他有過進(jìn)口牛羊的接卸經(jīng)驗(yàn)，一口應(yīng)了下來。
“進(jìn)口牛的流程比較繁瑣，需要專門的牛道，要引導(dǎo)牛從船艙通過牛道走到貨車上，這可不是一頭兩頭，而是上千頭牛，所以效率和安全都很重要。”劉曉輝介紹，這只是一頭外國(guó)牛想要踏入我國(guó)境內(nèi)的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。
2012年，黃驊港進(jìn)口2288頭牛，2014年，這個(gè)數(shù)字就飆升到了26614頭。這是因?yàn)橐患胰忸愂称饭?，看?zhǔn)了黃驊港的便利，2012年將公司設(shè)置在了港口附近——黃驊市鑫茂肉類食品有限公司，國(guó)家首批進(jìn)口澳洲肉牛定點(diǎn)屠宰加工企業(yè)之一。
此前，我國(guó)以進(jìn)口冷凍牛肉和冰鮮牛肉來滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，這種方式對(duì)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)要求較高，成本也比較高。黃驊港口岸開展的進(jìn)境屠宰牛業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了活牛入境、國(guó)內(nèi)屠宰，最大程度上保證了牛肉的品質(zhì)與口感，也可降低運(yùn)輸成本。
港所帶來的輻射動(dòng)力已經(jīng)顯而易見，港自身也在謀求突破。
“2018年，我們完成了超3億噸的吞吐量?！碧粕礁酃煞萦邢薰揪┨聘蹍^(qū)副總經(jīng)理張小銳介紹，而實(shí)際京唐港區(qū)的年設(shè)計(jì)通過能力只有1.72億噸。
那么，一個(gè)港口是如何實(shí)現(xiàn)幾乎兩倍于設(shè)計(jì)通過能力吞吐量的呢？
“這就是智慧港口?！睆埿′J說，就是用現(xiàn)在的設(shè)備，提高港口的周轉(zhuǎn)率，來實(shí)現(xiàn)超設(shè)計(jì)能力的吞吐量。
在整個(gè)唐山港京唐港區(qū)，所有的作業(yè)指令都可以通過手機(jī)APP發(fā)送和接收，這些指令以及工人操作所形成的大數(shù)據(jù)，被后臺(tái)收集后，又形成了新的參考，有利于進(jìn)行生產(chǎn)分配以及決策時(shí)作為依據(jù)，“極大地節(jié)約了人力成本”。
京唐港區(qū)的散雜貨裝卸目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化和POS系統(tǒng)管理，具有高度的智能化，“我們15臺(tái)斗輪機(jī)，已經(jīng)改裝了2臺(tái)無人駕駛，其余流動(dòng)機(jī)械，都在嘗試主要作業(yè)過程實(shí)現(xiàn)無人化，特別復(fù)雜的人工輔助，由過去的操控類改為管控類?！睆埿′J調(diào)出實(shí)時(shí)監(jiān)控后臺(tái)，幾名操作人員緊盯著屏幕，集裝箱碼頭正在作業(yè)的區(qū)域，空無一人。而過去，每一臺(tái)場(chǎng)橋上都要有兩個(gè)工人操作，按照3班倒輪值，就至少需要配備6人。
“如果說港區(qū)引入的智慧作業(yè)是大腦，那么岸橋、場(chǎng)橋這些設(shè)備就是要由大腦控制的手腳，手腳不靈活，也會(huì)影響效率?！睆埿′J說，他們?cè)诙褕?chǎng)首次使用雙箱軌道吊，占比達(dá)30%，作業(yè)效率提升50%以上，軌道吊支持跨堆場(chǎng)使用，堆場(chǎng)設(shè)備投資降低60%。
相較這些宏觀管理，國(guó)家能源集團(tuán)神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱黃驊港務(wù)公司）設(shè)備管理科科長(zhǎng)汪大春的工作更為具體。
9月10日，黃驊港務(wù)公司，初次到這的人可能都會(huì)好奇，為什么煤炭碼頭如此干凈。
汪大春給出了答案，“我們自主研發(fā)了翻車機(jī)本質(zhì)長(zhǎng)效抑塵系統(tǒng)，從煤炭進(jìn)港的第一個(gè)環(huán)節(jié)入手，把煤塵污染的源頭解決掉，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)全流程煤塵近零排放?！?/p>
對(duì)于傳統(tǒng)煤港來說，大多數(shù)采用灑水降塵工藝，但除塵效果不佳。
為徹底將煤塵抑制住，黃驊港務(wù)公司還發(fā)明了多個(gè)抑塵裝置，包括堆料機(jī)臂架灑水系統(tǒng)、皮帶機(jī)洗帶裝置等，系統(tǒng)性解決了北方煤炭港口粉塵控制難題。
以運(yùn)煤皮帶為例，皮帶循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，總有粉塵被拖帶下來。洗帶裝置，先洗后刮，產(chǎn)生的煤污水和碼頭、堆場(chǎng)等清掃的粉塵均進(jìn)入粉塵處理車間做成煤餅，每天能產(chǎn)出約10噸煤餅對(duì)外銷售，一年接近3000噸。
矗立在碼頭的48個(gè)筒倉(cāng)，也是清潔生產(chǎn)的一項(xiàng)重要有效舉措，筒倉(cāng)高43米，直徑40米，單個(gè)可裝3萬噸煤?！懊簭幕疖嚿闲断聛?，通過皮帶直接運(yùn)往了筒倉(cāng)?！蓖舸蟠航榻B。這里也是世界上煤炭港區(qū)規(guī)模最大的筒倉(cāng)群，這種煤炭中轉(zhuǎn)方式與露天堆場(chǎng)相比減少了97%的粉塵排放。
關(guān)于海洋，和我們相依相伴的海洋，它孕育了生命，聯(lián)通了世界，促進(jìn)了發(fā)展。我們從海洋中獲取各種生產(chǎn)生活資料的同時(shí)，也在探索保護(hù)和可持續(xù)開發(fā)海洋。
河北在海洋科學(xué)研究、海洋環(huán)境保護(hù)、海洋生態(tài)修復(fù)、海洋資源可持續(xù)利用等方面正在采取哪些行動(dòng)？敬請(qǐng)關(guān)注《大河之北·海洋篇》第六單元。
（采訪/記者白云、湯潤(rùn)清、郭猛、王育民 執(zhí)筆/記者白云）
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